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第六百九十二章 互联网思维造车

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早在几年前,汇众在海外投资特斯拉的时候,方哲就想过,什么时候能参与或投资国产智能电动汽车品牌。
  
  只不过在考察了当时国内的汽车市场环境,以及结合汇众彼时正在全球化的关键时期,不宜分散过多精力做主业不相干的事,方哲淡化了汇众自己造车的心思。
  
  投资特斯拉还能说是看好智能电动汽车的潜力,自己造车的话,那不是分散精力吗?
  
  是以,直到汇众上市以后,方哲想要造车的心思,才重新慢慢活络起来。
  
  汇众要不要造车?汇众该造什么车?汇众是该自己亲自下场造车,还是只做个投资方,不参与具体的造车业务?
  
  这些问题,在方哲脑海里萦绕许久,造车,肯定是要造的,因为未来10到20年,互联网向汽车领域的渗透,将会进一步加速,汽车智能化和汽车动力清洁化,是汽车行业的未来,也是一个打破现有汽车市场格局,弯道超车传统车企的重要时机。
  
  要造车,那么现在就得抓紧入场,否则的话,未来10-20年,将会错过汽车行业上万亿美金的大市场。
  
  而且,微信连接一切的愿景和未来使命,也不允许汇众放弃车联网这么块大蛋糕。
  
  说白了,方哲就是眼馋汽车行业的利润,所以汇众要造车!
  
  汇众该造什么车?毫无疑问,必然是智能化的新能源汽车,如果造传统燃油车的话,光是在动力系统上,就很难超越那些积累了上百年技术的大众,宝马等传统车企巨头。
  
  汇众想在汽车领域弯道超车,那必然要扬长避短,造智能化新能源汽车,新能源汽车品类很多,经过多方考虑后,方哲将目标定位在造车新势力龙头企业特斯拉选择的电动动力上。
  
  至于其他燃料和混合动力,方哲预判那些都只是过渡,即便将来有什么新秀出现,汇众及时投资也不晚,所以,汇众决定造智能电动车。
  
  第三个问题,汇众该自己亲自下场造车,还是只投资不参与具体的造车业务,这个问题,是方哲思虑最久的问题,造车必然要造的,但是亲自下场造和花钱让别人造,那是截然不同的逻辑。
  
  汇众亲自下场造车,好处之一是想要造成什么样,汇众自己能说了算,但坏处就是汇众这个裁判员亲自下场踢球,跟其他球员同台竞技,其他球员对裁判的公平性也会产生质疑,往后不管是特斯拉还是其他造车新势力,在接受汇众投资的时候都会慎重考虑。
  
  而不亲自下场造车,虽然能当个纯粹的投资方四处投资造车新势力,不管哪家造车新势力最后获胜,汇众都能保证一定的利益,但是这样以来,车造成什么样,汇众没办法决定。
  
  因为就算汇众再怎么有钱投资造车新势力,也很难深度的参与到造车中去,更不可能决定车造成什么样,就像汇众投资的特斯拉,除了掏钱和偶尔在股东大会上投投票,在马斯克这种强人面前,汇众哪能决定特斯拉长什么样?
  
  汇众想要参与到特斯拉的车载智能系统和无人驾驶等技术的研发,更是件不太可能事。
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